在全球能源轉型與“雙碳”目標的雙重驅動下，光儲充一體化(光伏發(fā)電+儲能系統(tǒng)+車輛充電)作為新型能源解決方案，正逐步成為推動綠色出行與能源結構優(yōu)化的核心載體。作為全球最大的新能源汽車市場與可再生能源應用國，光儲充一體化行業(yè)迎來政策、技術與市場的多重機遇。
2025年4月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委等十部門聯(lián)合印發(fā)的《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》明確提出，到2035年，推動交通運輸和新型能源體系全面融合互動。純電動汽車成為新銷售車輛主流，新能源營運重卡規(guī)模化應用，交通運輸綠色燃料供應體系基本建成。
中國已將光儲充一體化納入國家戰(zhàn)略框架。地方政府積極響應，例如上海對光儲充項目最高補貼300萬元，配儲補貼0.3元/Wh;江蘇、廣東等地通過專項政策推動項目落地，形成區(qū)域性競爭優(yōu)勢。政策紅利持續(xù)釋放，為行業(yè)規(guī)?；l(fā)展奠定基礎。
各地工業(yè)園區(qū)通過光儲充系統(tǒng)實現(xiàn)能源獨立性和削峰填谷功能，優(yōu)化用電成本;高速公路服務區(qū)、港口、民航等領域逐步成為新增市場。
一、發(fā)展背景
2024年我國新能源重卡實現(xiàn)銷量8.25萬臺，同比增長136.39%，市場滲透率接近10%；今年一季度，我國新能源重卡銷量持續(xù)高速增長，實現(xiàn)銷量3萬臺，同比增長達176%，市場滲透率升至11.51%。
政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列支持政策，為光儲充換一體化項目提供了堅實的政策保障。國務院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確鼓勵光儲充一體化建設，各地也紛紛響應，如上海、深圳等地相繼推出儲能示范方案，提供補貼與土地支持，降低了重卡充電設施的投資門檻。
重卡運輸行業(yè)在電動化進程加速下迎來變革，光儲超充快換一體化補能站成為新趨勢。
隨著國家 “雙碳” 戰(zhàn)略的持續(xù)推進，新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，充電基礎設施建設快速推進。在重型卡車運輸領域，光儲充換一體的重卡補能模式逐漸興起。
中國的重型卡車運輸行業(yè)正處在電動化轉型的關鍵時期。隨著動力電池技術不斷提升，結合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，我國電動重卡已具備較強的市場競爭力，但滲透率仍遠低于汽車行業(yè)平均值。為加快重卡電動化進程，鼓勵電動重卡市場技術創(chuàng)新與推廣應用，促進我國交通運輸行業(yè)雙碳目標的實現(xiàn)，光儲超充快換一體化補能站成為了未來發(fā)展的重要方向。
換電重卡的發(fā)展得益于電池技術的進步和燃料價格的上漲。與充電相比，換電模式在電力設施利用率、占地面積和時間效率上均表現(xiàn)出色。這種模式的核心在于車電分離，使得電池可以獨立于車輛進行管理，從而提升了電池資產(chǎn)利用率，同時也為物流企業(yè)提供了更靈活的資金流動性。
然而，當前換電模式仍面臨許多挑戰(zhàn)。全國僅有約 1200 座換電站，相較于超過 5 萬輛的換電重卡存量，明顯供不應求。換電站的審批程序復雜，土地和電力保障也相對薄弱，嚴重制約了換電網(wǎng)絡的建設。
為解決這些瓶頸，未來可以推廣光儲超充快換一體化補能站。這種模式可以顯著降低運行成本，通過利用綠色電力和儲能設備，在電力需求低谷時進行電能的蓄積與售賣，實現(xiàn)收益最大化。此外，充換一體的運營模式將有效提升場區(qū)的負荷率，使得補能服務更加靈活。
光儲充一體化趨勢也在多個領域得到體現(xiàn)。今年有關部門出臺政策，在深圳、廈門、石家莊、長春、銀川、鄂爾多斯 6 市開展 “光儲充放一體化” 試點，使得光儲充商業(yè)化進程進一步提速。如中國石化首座超級充換電綜合能源站在安徽合肥正式投運，集加油、充電、換電、光伏、儲能等功能于一體。北京亦莊創(chuàng)意生活廣場 “光儲充換” 一體化示范站利用停車棚頂空間鋪設光伏發(fā)電板，為停車場的充電樁提供能源支持。未來，光儲充將越來越融合其他平臺和設備，有望將車、智能家電以及更多工業(yè)設備無縫連接起來，實現(xiàn)跨平臺的一體化應用。
二、換電模式分析
（一）高效與經(jīng)濟
換電模式在高效與經(jīng)濟方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.電力設施利用率高
換電站的功率利用率可達 75%，相比之下，充電站的功率利用率一般在 10% 至 20%。這意味著換電模式能夠更有效地利用電力設施，為更多的重卡提供補能服務。
2. 占地面積小
一個換電站所需的土地面積大約僅為充電站的三分之一。換電站一小時最少能為七八輛車提供換電服務，多的可以達到 12 輛車，面積占兩個停車位的大小。而一個超充站充一輛車需要一個停車位加一個樁。這種優(yōu)勢使得換電站能夠在更小的空間內(nèi)服務更多的車輛，對于土地資源緊張的地區(qū)尤為重要。比如，在城市中心或物流園區(qū)等空間有限的地方，換電站能夠更好地滿足重卡的補能需求。
3. 提升電池資產(chǎn)利用率
車電分離是換電模式的核心優(yōu)勢之一。這種模式使得電池可以獨立于車輛進行管理，提升了電池資產(chǎn)利用率，同時也為物流企業(yè)提供了資金流動性。物流企業(yè)可以通過租賃電池的方式，降低購車成本，提高資金使用效率。此外，電池由專業(yè)公司進行管理、維護、梯次利用和報廢后資源再利用，減少了對動力電池的損傷和容量的衰減，延長了使用壽命。例如，國內(nèi)換電站較多采用 “硬件 + 充換電” 運營模式，換電站運營商與整車制造商、電池生產(chǎn)商合作提供產(chǎn)品和服務，通過收取月租提供電池，依靠充換電服務費用和電池租賃費用獲取收益。
三、市場發(fā)展前景
（一）利用綠色電力和儲能設備，降低運行成本，實現(xiàn)收益最大化。
在當前的能源格局下，光儲超充快換一體化補能站為重型卡車運輸行業(yè)帶來了新的機遇。通過利用綠色電力，如太陽能光伏發(fā)電等，補能站能夠將清潔的能源轉化為電能，為換電重卡提供動力。同時，儲能設備的加入使得在電力需求低谷時，可以進行電能的蓄積，等到高峰時段再進行售賣或用于重卡補能，實現(xiàn)了能源的高效利用和收益最大化。例如，耿窯社區(qū)充換電一體站項目負責人郭利明介紹，站內(nèi)的太陽能光伏板日均發(fā)電量達 2000 千瓦時以上，光伏發(fā)電能夠為站內(nèi)電池補能，為電網(wǎng)讓出同等量的電力負荷滿足其他用電需求，實現(xiàn)清潔能源的循環(huán)利用。這種模式不僅降低了運行成本，還為企業(yè)節(jié)省了用電費用，同時也符合國家 “雙碳” 戰(zhàn)略的要求，推動了可再生能源的廣泛應用。
（二）充換一體提升場區(qū)負荷率，使補能服務更靈活。
充換一體的運營模式能夠有效提升場區(qū)的負荷率，使補能服務更加靈活。一方面，換電模式可以在短時間內(nèi)為重卡提供滿電電池，如我市首座新能源重卡充換電一體站，車輛進站后，系統(tǒng)將自動識別啟動換電，整個換電過程只需 5 分鐘，大大提高了重卡的出勤率。另一方面，充電設施可以在換電需求不高時為車輛提供充電服務，滿足不同用戶的需求。這種充換一體的模式，既提高了能源利用效率，又減少了能源浪費，為重型卡車運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支持。此外，光儲超充快換一體化補能站還可以根據(jù)實際需求與公共電網(wǎng)智能互動，實現(xiàn)并網(wǎng)、離網(wǎng)兩種不同運行模式，進一步提高了補能服務的靈活性和可靠性。例如，“光儲充” 一體化充電站建設在新能源汽車充電站建設上的一次創(chuàng)新嘗試，充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后，將電能儲存在電池中，最終可供部分純電動車日常充電，同時儲能系統(tǒng)的使用還能緩解充電樁大電流充電時對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。
未來五年，光儲充換一體化系統(tǒng)將朝著更高轉換效率、更高安全性和更高性價比方向發(fā)展。光伏技術、儲能技術與充電技術深度融合，推動系統(tǒng)性能提升;AI算法與物聯(lián)網(wǎng)技術廣泛應用，實現(xiàn)系統(tǒng)智能化管理與運維。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作將更加緊密，形成完整、協(xié)同、高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
北京中昊智達新能源科技有限公司積極布局綜合綠色能源零碳運輸及節(jié)能設備更新服務，聚焦廠、礦、港、站等多種應用場景，提供新能源車輛換新、車輛充換電配套生產(chǎn)、銷售、運營服務、綠色承運平臺建設和電池總成生產(chǎn)、碳減排綜合管理咨詢等業(yè)務于一體新能源碳減排產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，推動綠色能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新和快速發(fā)展。
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