近年來，充電補能網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，充電技術(shù)不斷提升，有效推動了電動汽車的高速發(fā)展。充電樁的功率不斷創(chuàng)新高，超級快充（簡稱超充，下同）極大地縮短了電動汽車的充電時間，為用戶帶來了更為高效的補能體驗。然而，這一技術(shù)進(jìn)步也給換電模式的重卡帶來了挑戰(zhàn)。
面對超充技術(shù)的挑戰(zhàn)，換電重卡會被逐漸邊緣化嗎？市場還認(rèn)可換電模式嗎？
一、換電重卡發(fā)展現(xiàn)狀
自2021年開始，換電重卡開啟高速發(fā)展模式，其市場規(guī)模逐年擴大，從2021年銷售3228輛，增長至2023年銷售14696輛，在今年1-8月，換電重卡銷售14826輛（含5輛換電式插電式車型），換電重卡銷量再創(chuàng)新高，預(yù)計今年全年銷量將突破2萬輛大關(guān)。
換電重卡銷量高速增長，但自去年下半年以來，在新能源重卡的占比總體處于下降通道，綠色重卡數(shù)據(jù)顯示，從占比超50%跌至占比36.15%（2024年1-8月數(shù)據(jù)），月銷量也從最高時占比超60%跌至占比34.76%（2024年8月數(shù)據(jù)）。
這種趨勢下，換電重卡的市場地位似乎受到了沖擊。盡管銷量仍在增長，但其市場份額的下滑表明用戶對換電重卡的偏好可能正在發(fā)生變化。
據(jù)綠色重卡調(diào)研，換電重卡相比充電重卡（不含換電的純電動重卡），其生態(tài)鏈條更長，生態(tài)企業(yè)也更多，其生態(tài)成本也更高。在現(xiàn)在運價低迷的市場環(huán)境下，換電重卡的運營成本相對充電重卡要高，在非高頻運營場景中，換電重卡的優(yōu)勢大打折扣，尤其是在充電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善的背景下，部分用戶選擇了充電重卡。
然而，換電重卡在特定場景下仍具有不可替代的優(yōu)勢。例如，在礦山、港口等高頻運營環(huán)境中，換電模式能夠?qū)崿F(xiàn)快速換電，可實現(xiàn)“人停車不?！?，大幅提升了車輛的運營效率，提升用戶收益。
此外，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和成本下降，換電重卡的運營成本有望進(jìn)一步降低，從而提高其在市場中的競爭力。而且，換電重卡在電池管理、續(xù)航里程方面也有其獨特優(yōu)勢，能夠更好地滿足特定行業(yè)的需求，也將推動換電重卡的銷量持續(xù)、快速增長。
二、超充重卡發(fā)展現(xiàn)狀
今年8月，國家電網(wǎng)在北京建設(shè)的首批超級充電站正式投運，超充站單槍的最大輸出功率可達(dá)600千瓦，日均服務(wù)能力達(dá)到700車次。據(jù)了解，首批投運的超級充電站共有兩個，分別是大興區(qū)西紅門超級充電站和豐臺東管頭超級充電站。10月初，國網(wǎng)北京市電力公司新建設(shè)的3座超級充電站：通州區(qū)柴務(wù)超級充電站、亦莊同寧超級充電站、亦莊經(jīng)海超級充電站正式投運。
9月29日，由深圳對口幫扶協(xié)作河源指揮部支持的河源新能源汽車超級充電站示范項目在河源市區(qū)投入運營，這是河源首座按照“深圳標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)的超級充電站。
10月初，西北首個全功能液冷超級充電站項目在西安投運，兩座超級充電站分別位于鳳城八路和朱宏路立交橋下。
10月10日，成都市武侯區(qū)首個自有新能源超級充電場站永仁苑超充站已進(jìn)入通電調(diào)試階段，即將投入運營。
近期，各地超充站不斷投運，掀起了超充站建設(shè)、投運浪潮。
首先我們來了解一下超充。超充是快充技術(shù)的一種升級，它采用更高的充電功率，通常在240kW以上，甚至可以達(dá)到600kW以上，這使得超充能夠在極短的時間內(nèi)（5—30分鐘）將電池充滿，為用戶提供更為便捷的充電體驗。超充的充電速度更快，對電池的要求也更高，電池需要能夠承受極高的電流和電壓，同時保持穩(wěn)定的性能和安全性。電池的熱管理、散熱和安全性設(shè)計都需達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。
超充具備以上優(yōu)勢，但也面臨許多挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的是高昂的投資成本和較長的回收周期。充電站建設(shè)需要大量的資金投入，而充電樁的回收周期相對較長，許多資金實力相對薄弱的補能企業(yè)難以堅持到企業(yè)盈利。
缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也是超充網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中的一個難題。盡管已經(jīng)發(fā)布了一些超充相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，但整個超充網(wǎng)絡(luò)仍然需要更多的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以確保不同平臺之間的運營協(xié)同。在這種背景下，超充技術(shù)的未來發(fā)展亟須行業(yè)內(nèi)的共識與協(xié)作。
此外，超充技術(shù)的推廣還受限于配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，以及高昂的建設(shè)和維護(hù)成本、對電網(wǎng)的高要求以及對電池長期健康可能產(chǎn)生的影響。
超充對技術(shù)的要求較高，目前只有少數(shù)企業(yè)擁有超充這項技術(shù)。
三、超充、換電各有優(yōu)勢
超充具備快速補能的優(yōu)勢，特別是在高頻運營場景中，可有效提升運營效率，那么會不會取代換電重卡呢？
據(jù)綠色重卡調(diào)研，超充技術(shù)暫時還沒有在電動重卡領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。
首先，超充技術(shù)需要建設(shè)超充樁，還需要與之相匹配的動力電池，市場上的大部分電動重卡車型尚未裝配完全適配超充樁的動力電池。
據(jù)了解，適配超充樁的動力電池比普通的適應(yīng)快充技術(shù)的動力電池價格要高20%—30%，電動重卡的生產(chǎn)資料屬性也決定了，在大部分的場景中，性價比更高的普通動力電池更受用戶歡迎。
第二，超充對電網(wǎng)的負(fù)荷壓力較大，在一些特殊地區(qū)，如偏遠(yuǎn)礦區(qū)或大型物流園區(qū)，超充樁的部署并不現(xiàn)實。而換電重卡的換電站應(yīng)對電網(wǎng)壓力和滿足特定區(qū)域需求方面表現(xiàn)出了較強的適用性，又憑借其便捷的換電方式和較長的續(xù)航能力，成為這些區(qū)域的首選。
第三，換電重卡涉及的生態(tài)企業(yè)較多，相應(yīng)也有更多的企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險，也確實降低了用戶初次購車成本。
四、小結(jié)
超充快速補能，對于大電量的電動重卡非常友好，但在現(xiàn)階段，在電動重卡領(lǐng)域普及應(yīng)用還不太現(xiàn)實，需要時間來證明。
換電模式在電動重卡領(lǐng)域具備較為成熟的商業(yè)模式，特別是在部分運營場景中，優(yōu)勢十分明顯。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐漸降低，超充技術(shù)有望在未來的電動重卡市場中占據(jù)一席之地。換電模式因其高效的運營效率和便捷性，在特定場景下與超充技術(shù)形成互補，可有效提升電動重卡的補能效率。
未來，二者或許能夠在市場競爭中相互促進(jìn)，共同推動電動重卡行業(yè)的發(fā)展。
（來源：《電車資源》 作者贊軍）
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