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新能源重卡駛?cè)氡l(fā)前夜，市場步入快速增長期，多家新勢力扎堆布局。最新數(shù)據(jù)顯示，8月，我國新能源重卡實銷6303輛（不含出口），同比大漲117%，是繼今年6月以來連續(xù)第三個月銷量超過6000輛的月份。至此，今年我國新能源重卡市場已實現(xiàn)了同比“8連漲”。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾預計，到2025年，我國新能源重卡的市場滲透率將超過10%，到2030年這一數(shù)字會接近50%。

一、當前電動重卡的市場現(xiàn)狀

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至7月，我國重卡市場累計銷售56.28萬輛，同比增長2%；新能源重卡市場累計銷售3.43萬輛，同比增長148%。今年，新能源重卡市場用3個月時間趕超了2021年全年銷量，用6個月時間趕超了2022年全年銷量，用7個月時間趕超了2023年全年銷量。

2023年新能源重卡技術(shù)路線以純電動（包括換電式純電動）為主，全年占比為88.75%。進入2024年后，以純電動為主要技術(shù)路線的這一特點還在持續(xù)，前7個月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占6.36%的份額，余下93.64%均為純電動車型。

目前，新能源重卡正在越來越多地方加速落地。今年1月至7月，全國已有12個省份新能源重卡上牌量超過1000輛，河北省上牌量超過5000輛，山西、廣東、四川、湖南和江蘇等省份上牌量均超過2000輛。7月過后，廣東、山西、陜西、福建、新疆、湖南、天津、云南、廣西、寧夏等19個省份今年新能源重卡上牌量均已超過去年全年上牌量。

二、電動重卡租賃市場淺析

運價低迷、大宗貨源不足、運營成本居高不下，重卡行業(yè)整體不景氣，特別是重卡運輸企業(yè)，首當其沖，利潤減少，出現(xiàn)了運營危機。今年以來，電動重卡市場銷量暴增，月銷量節(jié)節(jié)攀升，市場火爆。有不少電動重卡運營商擴大運營車隊，推動了電動重卡銷量的增長，也有部分電動重卡租賃運營商增加了租賃車輛，為電動重卡的銷量增長做出了貢獻。

（一）運價低迷催生電動重卡租賃業(yè)務(wù)

在貨源不足、運價低迷的今天，不少重卡運輸企業(yè)收益下降，利潤減少，在盈虧線上波動。這些運輸企業(yè)也降低了持有重資產(chǎn)的意愿，不愿意購買價格較高的電動重卡。

在環(huán)保政策日趨嚴格的情況下，不少能源企業(yè)與高耗能企業(yè)要求在運輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源重卡運輸，一些持有運輸合同的物流運輸企業(yè)開始尋求租賃新能源重卡（主要是電動重卡）運輸，以求環(huán)保達標，繼續(xù)為高耗能企業(yè)運輸物料。

在市場的驅(qū)動下，既想應(yīng)用電動重卡運輸又不愿購置電動重卡，租賃電動重卡運輸成為部分運輸企業(yè)的最佳選擇方案。

租賃電動重卡對于部分運輸企業(yè)來說，不僅能夠有效降低運營成本，同時也能滿足合同中的環(huán)保要求，提高其在市場上的競爭力。

（二）電動重卡租賃業(yè)務(wù)的目標用戶

顯而易見，租賃電動重卡的是一些有運輸合同的物流企業(yè)。這些企業(yè)往往承擔著固定線路的運輸任務(wù)，對車輛的續(xù)航里程和承載能力有明確的需求。

一些運輸企業(yè)持有長期運輸合同，又需滿足環(huán)保規(guī)定，又不愿意購買電動重卡，持有重資產(chǎn)，因此選擇租賃電動重卡以滿足這些特定需求。也有部分運輸企業(yè)持有短期運輸合同（不足一年）或者部分貨源較少，運輸?shù)闹芷谳^短，可能是數(shù)月時間或者1—2年時間，其運輸利潤少于電動重卡購置成本，選擇租賃電動重卡運輸成為其最佳選擇。

租賃電動重卡的主要是一些中小型物流企業(yè)，他們面臨著資金壓力和環(huán)保要求的雙重挑戰(zhàn)。這些企業(yè)通過租賃電動重卡，可以在不增加大量固定資產(chǎn)的情況下，實現(xiàn)運輸業(yè)務(wù)的綠色升級，同時降低運營成本。此外，部分大型物流企業(yè)為了測試電動重卡的性能和運營模式，也會選擇短期租賃作為嘗試，以此評估是否大規(guī)模引入電動重卡。這種靈活的運營方式，為電動重卡租賃市場帶來了新的發(fā)展機遇。

（三）電動重卡租賃的商業(yè)模式

今年以來，電動重卡租賃業(yè)務(wù)發(fā)展較快，電動重卡租賃根據(jù)實際的運營場景、業(yè)務(wù)模式，其租賃的模式也是各不相同。綠色重卡通過調(diào)研，初步總結(jié)主要有以下幾種租賃模式：

1.純租賃模式。就是運輸企業(yè)單純的租賃電動重卡運輸，電動重卡持有者與租賃者按照約定租賃電動重卡，并按期支付電動重卡租賃費用給電動重卡持有者就好。這種模式相對簡單。

2.以租代購模式。這種模式一般是指在電動重卡運營商與電動重卡主機廠或者其旗下的物流企業(yè)之間的租賃模式。電動重卡運營商持有運輸合同，經(jīng)過電動重卡主機廠或者其旗下的物流企業(yè)的嚴格審核之后，租賃電動重卡，運營商按照約定按期支付電動重卡租賃費用給電動重卡主機廠或者其旗下的物流企業(yè)（一般為36期、48期、60期不等），到期之后，這批電動重卡就屬于運營商，完成電動重卡的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移。

以租代購模式的每期租金與純租賃的租金有差異，一般會相對高一些。以租代購模式還涉及經(jīng)租與融租，由于電動重卡以租代購模式是一事一議，涉及電動重卡的整套解決方案，在此不做嚴格的區(qū)分。

3.聯(lián)合運營租賃。這種模式一般是運輸合同的持有者與電動重卡的持有者合作，組建新的運力企業(yè)或者合伙聯(lián)合運營電動重卡，其中運營的車輛是電動重卡的持有者的車輛，由新企業(yè)按期支付租賃費用給電動重卡的持有者，運輸利潤為新公司的收益。

聯(lián)合運營租賃其運營的形式也是多樣化的，根據(jù)實際情況以及參與者的不同而形式各異。

租賃電動重卡運營，既可享受政策紅利，又能實現(xiàn)降本增效，深受運輸企業(yè)“青睞”。這種商業(yè)模式不僅促進了電動重卡在物流領(lǐng)域的普及，還為企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級的契機。

電動重卡價格較高，持有電動重卡屬于持有重資產(chǎn)，在低價低迷的當下，持有車輛重資產(chǎn)對企業(yè)的資金壓力較大，租賃電動重卡成為市場發(fā)展的必然。

在市場有租賃需求的情況下，一些有實力的供應(yīng)鏈企業(yè)開始購置并持有電動重卡，從事運輸活動，或者出租電動重卡給有綠色運輸需求的物流運輸企業(yè)。這既推動了電動重卡行業(yè)的發(fā)展，也活躍了電動重卡市場，是“雙贏”。

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